Tahun lalu, empat juta sepeda motor digunakan di Amerika Serikat saja. Apakah diandalkan sebagai alat transportasi utama, digunakan untuk memberikan rekreasi akhir pekan, suped dan dipercepat untuk balap, atau ditampilkan sebagai barang antik, jutaan orang di seluruh dunia telah menunjukkan bahwa kebaruan yang paling pasti belum hilang.
Sejarah
Seperti yang bisa dibayangkan, sepeda motor berevolusi dari kendaraan yang ditenagai oleh energi manusia belaka — sepeda. Pembuat sepeda Prancis Pierre Michaux dan putra-putranya Ernest dan Henri pertama kali memasang sepeda dengan engkol dan pedal — pendahulu dari motor modern — pada tahun 1861. Velocipede Michauxes menjadi hit instan dan keluarganya menjadi produsen velo terbesar di Eropa dengan sebuah pabrik besar di Bar-le-Duc di Prancis. Bekerja dengan Michaux, L.G. Perreaux merancang mesin sepeda motor bertenaga uap, yang disebut velo-a-vapeur, yang dipatenkan pada tahun 1868. Sylvester Howard Roper dari Roxbury, Massachusetts memelopori penemuan serupa di Amerika Serikat sekitar waktu itu juga.Pada tahun 1879, LAW SYSTEM FRANCE dari Italia mematenkan mesin empat langkah pembakaran internal dengan pembakaran gas untuk sepeda motor baru, meskipun penemuannya hanya ada di atas kertas. Sementara itu, dua orang Jerman, Dr. Nicolaus Otto dan Eugen Langen sedang mengembangkan mesin stasioner empat langkah, yang menggunakan gas batubara yang dipasok dari listrik. Gottlieb Daimler mengambil penemuan lebih lanjut dengan mengembangkan mesin yang berjalan pada bensin. Karena bensin dapat membawa kendaraan kira-kira 25 mil dengan satu galon, hanya tangki kecil yang perlu dipasang ke mesin. Daimler kemudian meninggalkan bisnis sepeda motor untuk berkonsentrasi pada penemuan lain — mobil pertama yang menjadi dasar bagi perusahaannya, Daimler Benz, pembuat mobil mewah Mercedes Benz.
Beberapa inovator meningkatkan penemuan ini selama 30 tahun ke depan, dan pada tahun 1901 mesin yang masih dianggap sebagai Carl Hedstrom, seorang imigran Swedia ke Amerika Serikat, mengembangkan sepeda motor modern pertama. Hedstrom memasang sepeda India dengan mesin silinder tunggal 1,75 tenaga kuda, dan sepeda motor India yang legendaris pun lahir. Beberapa pembuat AS lainnya keluar dengan model serupa, termasuk perusahaan yang namanya identik dengan sepeda motor — Harley-Davidson — pada tahun 1903. William Harley dan Arthur Davidson adalah mahasiswa di Milwaukee ketika mereka membangun sepeda motor pertama mereka di atas mesin bubut dari pola yang mereka pinjam. telah membuat. Kakak Davidson, keduanya pembuat alat, membantu, seperti halnya Ole Evinrude, yang kemudian menjadi terkenal sebagai perancang dan penghasil mesin perahu motor tempel.
Pembuat lain termasuk Royal, Merkel, Yale, Reading-Standard, Rambler, Tribune dan Curtiss. Pada tahun 1904, produsen sepeda motor mulai membangun kerangka yang lebih besar, lebih kokoh, roda yang lebih kuat, mesin yang lebih besar dan garpu yang diperkuat untuk sepeda motor mereka dan perbedaan yang jelas antara sepeda motor dan sepeda muncul. Sekitar waktu ini, sespan, ditempelkan ke bingkai tubular cahaya, membentang dari kerangka sepeda motor utama, mulai dipopulerkan. Berdasarkan aksesori serupa untuk sepeda, perangkatnya memungkinkan pengemudi sepeda motor untuk mengangkut penumpang.
Pada 1905, fokusnya adalah pada daya, dan produsen mulai menambah mesin mereka. Tahun itu, Hedstrom memproduksi sebuah mesin yang membanggakan mesin kembar 500 cc yang menampilkan kontrol twist-grip untuk throttle dan pengapian. Pada tahun yang sama melihat pengembangan perangkat "mesin bebas", yang memudahkan permulaan dan peluncuran mesin, dan roda gigi variabel, yang memudahkan penggunaan di bukit dan dengan kecepatan lambat. Drive diikuti, dan panggung ditetapkan untuk produksi sepeda motor yang saat ini digunakan.
Sepeda motor terus tumbuh dalam popularitas selama beberapa dekade, meskipun produksi untuk warga sipil meruncing selama Perang Dunia II. Namun, selama Perang Dunia II, muncul kebutuhan untuk model yang ringan dan dapat dilipat untuk digunakan oleh penerjun payung begitu mereka mendarat. Royal Enfield memproduksi model Flying Flea untuk tujuan ini, sementara Excelsior datang dengan Welbike-nya, yang bisa masuk ke dalam wadah air-drop kecil. Welbike kemudian dipasarkan kepada warga sipil sebagai Corgi, yang memunculkan popularitas skuter motorik pasca perang, terutama di Eropa.
Tahun 1950 dianggap sebagai "zaman keemasan" untuk sepeda motor, dengan penggunaannya yang dipopulerkan oleh tokoh-tokoh terkemuka dalam budaya populer seperti James Dean dalam filmnya "Rebel Without a Cause." Amerika Serikat dan Eropa mendominasi industri sepeda motor sampai tahun 1960, di mana pabrikan Jepang, termasuk Honda, Yamaha, Suzuki dan Kawasaki, naik ke puncak yang mereka pertahankan hingga hari ini.
Orang-orang Eropa memimpin pengembangan sepeda motor pada awal abad kedua puluh. Seorang warga Inggris menyatakan bangsanya menyukai siklus itu karena mereka menikmati hal-hal mekanis. Namun, orang Amerika juga menikmati sepeda motor mereka. Seorang pria Amerika bisa saja membeli sepeda motor buatan sendiri yang diproduksi pada tahun 1911 oleh Hendee Manufacturing Co. dari Springfield, Massachusetts. Hendee membuat sepeda motor Amerika kuno, yang menampilkan nama-nama penduduk asli Amerika yang menunjukkan kekasaran. Merah dengan striping emas, siklus berbingkai lingkaran 3,5 silinder yang bertenaga 3,5 Horesepower ini berbobot 140 lb (63,6 kg), memiliki diameter roda 23,5 in (59,7 cm) dan menelan biaya $ 225,00 pada tahun 1911. Didirikan pada tahun 1901, perusahaan menghentikan operasinya pada tahun 1953. Namun, sepeda motor India masih dicintai - penggemar mengklaim bahwa masih ada 50.000 sepeda motor India di jalan.
Sepeda India mungkin mencapai 60 m.p.h., tetapi buku pegangan memperingatkan pengendara agar tidak melebihi 10 m.p.h. melalui kota. Buku pedoman awal ini penuh dengan saran dan etiket untuk pengendara sepeda motor. Beberapa permata periode meliputi: jangan mengendarai dengan knalpot terbuka seperti "suara itu menakuti kuda yang gelisah, dan khawatir orang cacat dan gugup," jangan melarikan diri jika terjadi kecelakaan tetapi "berdiri seperti pria ... jangan sampai teriak, "dan jangan mengendarai pengendara sepeda motor yang terhenti di sisi rode sebagai" Anda mungkin berada dalam kondisi yang sama suatu hari nanti. "
Bahan Baku utama
Bahan baku utama yang digunakan dalam pembuatan tubuh sepeda motor adalah logam, plastik dan karet. Rangka sepeda motor hampir seluruhnya terbuat dari logam, begitu pula rodanya. Bingkai mungkin dilapisi dengan plastik. Ban terdiri dari karet. Kursi terbuat dari bahan sintetis, seperti poliuretan. Sistem tenaga terdiri dari mesin empat langkah, karburator untuk mengubah bahan bakar yang masuk menjadi uap, choke untuk mengontrol rasio udara-bahan bakar, transmisi, dan rem drum. Sistem transmisi berisi kopling, yang terdiri dari bola baja dan pelat logam, crankshaft, roda gigi, katrol, sabuk karet atau rantai logam, dan sproket. ItuSistem elektrik sepeda motor berisi baterai, kabel dan koil pengapian, dioda, busi, lampu utama dan lampu belakang, sinyal belok dan klakson.
Piston silinder, terbuat dari paduan aluminium (lebih disukai karena ringan dan melakukan panas dengan baik), merupakan komponen penting dari mesin. Itu dilengkapi dengan cincin piston yang terbuat dari besi cor. Crankshaft dan crankcase terbuat dari aluminium. Mesinnya juga berisi tabung silinder, biasanya terbuat dari besi cor atau paduan cahaya....
Proses Pembuatan
- Bahan baku serta bagian dan komponen tiba di pabrik dengan truk atau kereta api, biasanya setiap hari. Sebagai bagian dari sistem pengiriman tepat waktu di mana banyak pabrik dijadwalkan, bahan dan bagian dikirim di tempat di mana mereka digunakan atau dipasang.
- Pabrikan dimulai di departemen pengelasan dengan fabrikasi frame yang dikontrol oleh komputer dari material frame kekuatan tinggi. Komponen terbentuk dari logam tubular dan / atau cangkang logam berongga yang dibuat dari lembaran logam. Berbagai bagian dilas bersama. Proses ini melibatkan peralatan manual, otomatis, dan robotik.
- Di departemen plastik, pelet resin plastik kecil dilebur dan disuntikkan ke dalam cetakan di bawah tekanan tinggi untuk membentuk berbagai bagian lis tubuh plastik. Proses ini dikenal sebagai cetakan injeksi.
- Bagian dan komponen plastik dan logam dicat di bilik-bilik di departemen cat menggunakan proses yang dikenal sebagai powder-coating (ini adalah proses yang sama dengan mana mobil dicat). Alat pelapis bubuk bekerja seperti pelukis semprotan besar, menyebarkan cat melalui sistem bertekanan secara merata di seluruh bingkai logam.
- Bagian yang dicat dikirim melalui konveyor overhead atau motor derek (mirip dengan tali derek lift ski) ke departemen perakitan di mana mereka dipasang pada rangka sepeda motor. Mesin sepeda motor.
- Mesin sepeda motor.
- Mesin dipasang di bingkai dicat, dan berbagai komponen lainnya dipasang saat sepeda motor diturunkan melalui jalur perakitan.
Kontrol kualitas
Pada akhir jalur perakitan, inspektur kontrol kualitas melakukan inspeksi visual pada bagian-bagian yang dicat dan sesuai dengan bagian-bagian sepeda motor. Inspektur kontrol kualitas juga merasakan motor dengan tangan bersarung tangan untuk mendeteksi adanya benturan atau cacat pada bagian akhir. Setiap sepeda motor diuji pada dinamometer. Inspektur mempercepat sepeda motor dari 0-60 mph. Selama akselerasi, "dyno" menguji akselerasi dan pengereman, pemindahan, perataan roda, penyelarasan lampu dan lampu belakang, serta fungsi, fungsi klakson, dan emisi gas buang. Produk jadi harus memenuhi standar internasional untuk kinerja dan keamanan. Setelah tes dyno, pemeriksaan akhir dilakukan terhadap sepeda motor yang sudah selesai. Sepeda motor dikemas dalam peti dan dikirim ke pelanggan di seluruh Amerika Utara dan di seluruh dunia.
Comments
Post a Comment